11月，上海港集裝箱吞吐量突破4000萬TEU，同比增幅4.1%。2018年全年上海港集裝箱吞吐量完成4201萬TEU，目前來看，2019年上海港再破自身記錄問題不大，其也將繼續(xù)維持集裝箱吞吐量全球第一大港的穩(wěn)固地位。除了穩(wěn)健提升吞吐量，上海港還正逐步加大“港口+科技”的投入。11月4日，上港集團(tuán)與華為公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同探索物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊技術(shù)、車路協(xié)同(C-V2X)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等高科技在港航領(lǐng)域特別是智慧港口建設(shè)方面的應(yīng)用和推廣。未來，除在吞吐量上傲視群雄之外，上海港還將在科技創(chuàng)新上保持領(lǐng)先地位。
11月22日，寧波舟山港集裝箱吞吐量也已突破2500萬TEU，較2018年突破“2500萬箱”提前近20天。今年以來，寧波舟山港開拓了多條“一帶一路”沿線國家與地區(qū)的航線，相關(guān)航線總數(shù)已達(dá)88條，完成箱量1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占集裝箱總吞吐量的四成。同時，寧波舟山港也積極打造內(nèi)支線精品航線，挖掘散改集等業(yè)務(wù)潛力，在內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。寧波舟山港的“奮起直追”展現(xiàn)出其積極的雄心，未來，集裝箱業(yè)務(wù)仍將成為寧波舟山港與上海港最大的競爭點(diǎn)之一。
在集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)中，表現(xiàn)最為亮眼的是同比增幅34.5%的北部灣港，11月吞吐量為342萬TEU，全國排名第14位。自西部陸海新通道總體規(guī)劃發(fā)布以來，北部灣港在新機(jī)遇中得到充分發(fā)展。11月27日，中遠(yuǎn)海運(yùn)斥資8億元戰(zhàn)略入股北部灣港。此外，欽州港東航道擴(kuò)建二期工程項(xiàng)目也已開工建設(shè)，建成后將滿足20萬噸級大型集裝箱船進(jìn)出北部灣港條件，北部灣港核心競爭力將進(jìn)一步得到提升。
廣州港11月貨物吞吐量完成55452萬噸，同比增長11.4%。11月12日，廣州招商滾裝運(yùn)輸有限公司揭牌;11月20日，我國首批滾裝出口二手車在廣州港啟航，出口量和貨值均創(chuàng)我國啟動二手車出口試點(diǎn)業(yè)務(wù)以來之最。作為華南地區(qū)最大的專業(yè)滾裝汽車樞紐港，廣州港滾裝業(yè)務(wù)成熟，航線也相對密集。
營口港吞吐量仍未止跌，11月貨物吞吐量完成21655萬噸，同比下跌37.1%。自營口港整合加入遼港集團(tuán)以來，其吞吐量下跌的勢頭仍未得到有效控制。11月13日，遼港集團(tuán)被證監(jiān)會認(rèn)為干擾營口港運(yùn)作，其事業(yè)部制模式遭到質(zhì)疑。在提升吞吐量的壓力下，遼港集團(tuán)還需根據(jù)現(xiàn)狀對整合模式進(jìn)行合理調(diào)整，對遼港集團(tuán)而言，整合還將是一個繼續(xù)探索試驗(yàn)的過程。
鎮(zhèn)江港11月貨物吞吐量完成29653萬噸，同比增長117.8%，這是其貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)連續(xù)翻番的第7個月。鎮(zhèn)江港貨物吞吐量急速上升，從默默無聞到一飛沖天。從貨物品種來看，金屬礦石、煤炭、化工原料及制品等大宗貨物均呈現(xiàn)快速增長，大進(jìn)大出、快進(jìn)快出，為外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了翅膀。從口岸營商環(huán)境來看，完成了“單一窗口”的船舶系統(tǒng)、運(yùn)輸工具功能、貨物申報功能升級改造，業(yè)務(wù)申報全覆蓋，推進(jìn)口岸碼頭對外開放。
接近年末，全國港口吞吐量排名情況變動不大，但南北港口的增幅差異卻逐漸明顯。營口港、大連港等北方港口跌跌不休，鎮(zhèn)江港、北部灣港等南方港口一飛沖天。港口圈認(rèn)為，我國南北方港口已呈現(xiàn)出差異化發(fā)展的方向，未來二者在組織架構(gòu)、運(yùn)營模式等方面或?qū)⒉町惷黠@。
