據(jù)了解，該項目是唐山市鐵路集疏運體系建設的重點項目，位于一港池東岸線擬建的集裝箱碼頭二期工程后方，連接至現(xiàn)有集裝箱碼頭堆場。建設鐵路專用線2.75公里，專用線由華潤電廠站接軌，并行華潤既有鐵路向西走行0.9公里，與唐曹高速連接線交叉后，向南設集裝箱專辦站，占地67畝，包含320個箱位的堆場和2條鐵路線。鐵路線含到發(fā)線兼顧貨物線1條，滿足5000噸列車作業(yè)，機走線1條，有效長度均為1050米。
從貨運功能看，該站裝卸貨物以集裝箱和鋼材為主，設計運量到達集裝箱80萬噸/年（4.5萬標箱），發(fā)送集裝箱30萬噸/年（1.5萬標箱）。功能主要是承接集裝箱碼頭、通用碼頭的集裝箱、鋼材的裝卸，年裝卸能力110萬噸。到達運量為內(nèi)蒙的鋼材、機械設備、PVC和燒堿、蒙牛和伊利的牛奶等以及來自內(nèi)蒙、張家口、山西及承德地區(qū)的設備；發(fā)送運量為去往內(nèi)蒙、張家口、山西等地的氧化鋁、鋁礬土以及鈦金礦等。
近年來，曹妃甸港后方鐵路集疏運體系不斷完善，大秦線分支、張?zhí)凭€、唐曹線相繼建成通車，后續(xù)在建的水曹、漢曹鐵路也將陸續(xù)通車，曹妃甸港成為我國沿海港口集疏運條件最好的港口，鐵路運能累計將達到5億噸，為港口轉型升級和“公轉鐵”快速推進提供了重要支撐。為打通港內(nèi)“最后一公里”，實現(xiàn)國鐵大動脈通港達海，有效釋放曹妃甸深水大港潛能，曹妃甸港集團啟動了以三大鐵路場站為平臺的港內(nèi)鐵路集疏運體系建設。
通用專用線的建成通車，對曹妃甸港而言意義重大，集裝箱鐵路運輸將實現(xiàn)常態(tài)化，不僅有效解決了“最后一公里”問題，也使曹妃甸港以煤炭、礦石運輸為主向以集裝箱、LNG運輸轉型，大大提升港口運輸質量，力推曹妃甸港向綜合貿(mào)易大港邁進并拉動腹地融入海洋經(jīng)濟，助推唐山成為國際化物流節(jié)點城市。隨著通用碼頭站正式通車運行，曹妃甸港集團規(guī)劃建設的港內(nèi)三大鐵路場站均已投運，在島內(nèi)各碼頭作業(yè)區(qū)域形成“三足鼎立”之勢，并分別服務于一港池東岸線、港池島和甸頭區(qū)三大區(qū)域，與國鐵大動脈實現(xiàn)互聯(lián)互通、無縫銜接，港口功能進一步健全完善。
下一步，曹妃甸港集團將以通用鐵路專用線通車為契機，深化落實習近平總書記視察唐山提出的“三個努力建成”重要指示精神，多措并舉，多管齊下，進一步完善港口功能，豐富健全港內(nèi)鐵路毛細組織，致力于將曹妃甸港打造成東北亞地區(qū)經(jīng)濟合作的便捷通道、“一帶一路”的重要節(jié)點。曹妃甸港集團將著眼于三大場站功能定位，加大與區(qū)域各鐵路局協(xié)調(diào)對接，加強水鐵聯(lián)運組織，推動跨局運輸，逐步實現(xiàn)穩(wěn)定運營，實現(xiàn)包鋼進口礦石、鋁礬土等散貨上水，同時酒泉鋼鐵廠的鋼材產(chǎn)品經(jīng)張?zhí)畦F路進港下水，展示中國西部出?？诘匚?；實施“三烏+曹妃甸港”戰(zhàn)略，一季度實現(xiàn)蒙古國精煤過境出口日本，強化蒙古國出海口地位，并實現(xiàn)中蒙俄經(jīng)濟通道常態(tài)化；開通曹妃甸-歐洲中歐班列并常態(tài)化運行，使曹妃甸港“一帶一路”通道更具影響力，在對腹地輻射基礎上推動海向日、韓航線干線開通。同時順應“公轉鐵”大局要求，實現(xiàn)鐵路裝卸能力再提升，對三大站場實施二、三期升級改造，達到與港口生產(chǎn)能力相匹配。未來1-2年內(nèi)，計劃在曹妃甸港及腹地內(nèi)陸港設立鐵路物流園，釋放蒙冀、大秦線運輸能力，實現(xiàn)曹妃甸港多式聯(lián)運新模式，將“北方大港”打造成為東北亞地區(qū)交流合作的便捷通道，并拉動唐山成為物流節(jié)點城市。
